（原标题：崔东树：1-8月进口汽车32万辆 同比下降33%）
智通财经APP获悉，9月26日，崔东树发文称，2025年8月进口车4.6万辆，同比下滑40%，环比7月下降8%，1-8月进口汽车32万辆，同比下降33%，这是近期少见的1-8月巨大下滑。在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-8月进口汽车32万辆，同比下降33%，进口车持续萎缩压力较大。
8月进口车下滑压力仍较大。2025年8月进口最高的前10国家是：日本22785辆、德国8926辆、斯洛伐克4465辆、英国3539辆、美国2902辆、瑞典1549辆、墨西哥423辆、匈牙利295辆、奥地利182辆、印度100辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国321辆、印度93辆、芬兰52辆、墨西哥13辆、中国11辆。
2025年1-8月进口车最高的是日本125416辆、德国68878辆、美国40274辆、斯洛伐克39433辆、英国26128辆、瑞典7495辆、墨西哥2887辆、奥地利1996辆、匈牙利1384辆、韩国805辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：芬兰559辆、西班牙242辆、印度74辆、马来西亚62辆、伊朗20辆。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.5万辆，下滑幅度较大。2025年1~8月份，进口美国车辆降到40274台，同比下降48%的水平，而8月份美国车进口2902台，环比降67%，同比下降65%。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。
一、中国汽车进口总体走势
1、汽车进口增速特征
在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-8月进口汽车32万辆，同比下降33%，进口车持续萎缩压力较大。
2025年1-8月进口汽车32万辆，同比下降33%，这是近期少见的1-8月巨大下滑。其中8月进口车4.6万辆，同比下滑40%，环比7月下降8%。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。
近期国际关系复杂，2025年进口车规模波动大，去年透支的影响在今年年初仍有体现。
2、整车进口月度走势
2024年上半年呈现正常季节走势，尤其6-8月进口恢复较好。随着进口加关税的预期落空，9-11月剧烈下滑，高端消费压力较大，很多经销商等待加税的去库存。年初的进口下滑幅度惊人，主要也是观望今年的降价情况，随着中美贸易的逐步可预期，进口车逐步回升，7月创出今年新高，8月进口未能持续回升。
3、汽车整车进口结构特征
2019年以来各类进口车型全面下滑。传统的卡车2023年进口较多，目前快速回落明显。2025年1-8月乘用车的进口小于需求，但8月进口量与零售接近，进口未来增长较难。
今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。今年进口车全面下行，潮玩类需求也不太好。
2025年1-8月乘用车中进口轿车占比46%；进口四驱SUV进口占比31%；而新能源车的未列名机动车进口占比1%。2025年的商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。
4、新能源汽车整车进口结构特征
2021-2023年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。2025年1-8月进口纯电动的乘用降81%，插混降62%，进口新能源乘用车表现较弱。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，货车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。
2025年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。近期国内新能源商用车市场表现相对较强，但进口纯电动皮卡车市场表现相对较差。
2024年进口乘用车新能源进口占比达到3%，2025年1-8月进口新能源车占比下降到2%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车下降较大。
5、乘用车整车进口排量结构特征
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3-4升抗跌能力较好，今年2.5-3升较好。
乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型，2025年1-8月占比整个汽油车的进口量57%的比例，较去年增加4个点。
高端大排量车型下降的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下，因此进口的2.5升-3升的有较小竞争压力。
二、汽车进口市场格局
1、分国别进口特征
中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、斯洛伐克、英国、美国等为核心，近期斯洛伐克进口增长较大，美国进口关税影响较大。
2、整车进口月度走势
8月进口车下滑压力仍较大。2025年8月进口最高的前10国家是：日本22785辆、德国8926辆、斯洛伐克4465辆、英国3539辆、美国2902辆、瑞典1549辆、墨西哥423辆、匈牙利295辆、奥地利182辆、印度100辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国321辆、印度93辆、芬兰52辆、墨西哥13辆、中国11辆。
2025年1-8月进口车最高的是日本125416辆、德国68878辆、美国40274辆、斯洛伐克39433辆、英国26128辆、瑞典7495辆、墨西哥2887辆、奥地利1996辆、匈牙利1384辆、韩国805辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：芬兰559辆、西班牙242辆、印度74辆、马来西亚62辆、伊朗20辆。
2025年1~8月份，进口美国车辆降到40274台，同比下降48%的水平，而8月份美国车进口2902台，环比降67%，同比下降65%。
3、新能源汽车整车进口国家特征
2024年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑一半。2025年的进口新能源乘用车压力进一步加大，美国进口车很差，欧洲进口新能源还有一点销量。
三、汽车市场销量格局
1、进口车总体销量
前几年的进口车在8月均保持近7万辆的较高销量，但今年进口车销量走势剧烈下滑，8月进口车零售仅有4.3万辆，春节因素导致1月需求不旺，3-8月恢复缓慢，未来进口可能更为谨慎。
由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万辆，相对于2020年销量下滑6%。
2022年进口车的销量84万辆，同比2021年大幅降10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万辆，增8%。
2024年进口车交强险数据为80万辆，同比下降12%。由于2024年初高基数的影响，今年1-8月进口车零售36万辆的下滑31%的压力较大，8月下降到4.3万辆降31%，未来压力仍大。
2、进口车品牌特征
过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-8月下滑有改善。玛莎的走势总体改善。劳斯莱斯表现较坚挺，今年恢复增长，但仍在相对高位销量。法拉利的走势低迷。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，但高端跑车2025年1-8月表现很不错。
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售表现不错。保时捷、路虎的表现总体稍好。
合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。
3、进口超豪华车品牌区域变化特征
进口车市场的需求总体偏弱，上半年天津超越上海保持超豪华第一，近期上海回升较好，因股市暴增等，上海的进口超豪华车近期环比上升较大。
深圳、杭州、北京与成都等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响不大，有钱的要体现地位，法拉利等表现仍是很好。由于超豪华的高端商务与身份特征，市场的需求总体不佳。
4、豪华车区域变化特征
总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中苏州、杭州、上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的宁波较强。
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